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地铁最近的恢复它的大多数公共汽车和铁路服务意味着更多的人可以得到他们需要的地方。公共卫生专家说,如果标准预防措施和更广泛的地方传播率稳定,交通带来最大的风险莫过于在其他室内公共空间,甚至更少。

几个主要城市几乎接近或全面开放他们的交通服务水平而不会导致检测到疫情,尽管它还没有排除他们可能会加剧现有的暴发。生命线的服务,它已被证明可以安全的车手和运营商安全干预措施的正确组合。

地铁的安全措施如何与现有的证据如何从COVID-19保护乘客和运营商,和安全预期的预算削减是什么意思?

“戴面具”标志在一个地铁站。图像Elvert巴恩斯下许可知识共享。

安全措施最重要的什么?

面具:环球面具穿出来在上面骑车时关键的安全措施。但让人们戴着面具不是这么简单的,因此地铁的方法鼓励每个人都戴着面具在任何时候(与一些关键的例外)一样重要政策。

几个城市正在实施有效的和创造性的方法来确保每个人都能戴着一个面具,面具免费提供,如“大使在运输”(没有法律执行能力)。

费城是驾驶程序”教练“鼓励距离和戴面罩,分发口罩。但随着地铁面临重大削减预算由于COVID-19影响,启动一个新的mask-encouragement程序MTA的“面具的力量”在纽约可能不是可行的。

尽管有报道称WMATA分发一些免费的面具、促销似乎基于的概念来自同辈的压力,没有具体数据可用合规水平,和混合anecdata。

空气:空气循环和通风是至关重要的防止传播与空气充分交换了每分钟的次数视为一个关键指标。费城的隔系统要求高频通风系统在火车上和更大范围的交通网络。半岛手机登录特别是在COVID-19传输可以是有限的公共汽车配备系统操作员可以控制总线气流引入新鲜空气从前面的车辆,和先进的过滤系统。地铁没有回应记者的置评请求对其通风系统在铁路和巴士。

洗手:洗手是被专家作为一种重要的方法预防传播的,包括地铁,该机构的质疑闭包在今年夏天早些时候,公共浴室在地铁(尽管WMATA属性报道7月的努力提供员工访问移动洗手站)。

社会距离呢?:大量的公共汽车或火车上乘客不安全吗?不一定:几个主要城市已返回50 - 80%客流量水平没有引起COVID爆发。物理限制传输的距离是一个重要的因素,尤其是在室内设置。但这是合理的,现有的证据的基础上,面具和空气循环一样或更重要的公共汽车和火车比严格的六英尺距离。

但由于实际避免拥挤增加COVID传播的风险,甚至比以往更重要的是,服务是运行定期没有中断,这样大量的乘客不困在一个火车或公共汽车。

地铁官员明确表示,削减预算将意味着更少的服务在未来,提出了压力机构保护high-ridership服务从拥挤,让乘客和工人安全风险较高的设置。这关键股权影响工人继续工作现场更有可能生活在较低的收入,女,和/或有色人种。它还提出了一种可能性应用程序通信拥挤水平实时可以特别有用车手控制自己的风险——如果这些应用程序工作,都可以访问。

交通和其他设置

斯蒂芬妮Lotshaw TransitCenter,国家倡导组织,指出是否一个给定的交通模式在一个特定的城市少的协议,和更多关于多少冠状病毒是在当地和相邻的人群中传播。运输可能传播的风险也低于其他设置,人们返回数据。

“证据表明,一旦领域达到传播水平较低,密度交通客流量是好的,”Lotshaw说。”然而,在传播的情况越来越多,密度对交通仍然应该警告…。如果我们考虑COVID最有可能蔓延的情况下,当人们在封闭,通风不良的空间很长一段时间,有很多空气粒子传播(聊天、跳舞、饮食等)。“交通,乘客很少说话,比在办公室或密切接触社会设置。

在工作场所的设置,此外,工人可能花八个小时在一起,跟同事或客户,并逐渐厌倦面膜使用,这可能变得不那么有效的从呼吸面具变得潮湿,出汗,鼻子跑步或打喷嚏。

鉴于证据指向多数冠状病毒传播是空降而不是基于地表,目前尚不清楚有多少不同深度清洁措施(如WMATA的报告)。的疾病控制和预防中心强调人与人之间的联系和机载传输被视为主要的感染途径,而不是触摸常见的表面。

尽管它可能意义干净一些个性化的表面像波兰和十字转门仍可能携带一些风险,WMATA合理指出,清洁这些每个用之间是不可能的。深层清洁措施(尤其是经常接触的地方)也可以是昂贵的,并且几乎没有公共价值如果为了外表而不是进行实际的风险减少。

人们从后方寄宿DC公共汽车。半岛手机版官网注册图像Elvert巴恩斯下许可知识共享。

对服务的需求将会返回,但是我们仍然需要服务

尤其是恢复服务将使总线骑手。公交又卷土重来速度超过铁路客流量167000公共汽车旅行周一报导136000周一8/17和8/24 71000年铁路旅行和68000年的日期,分别。但是许多潜在的乘客避免地铁因担心风险,选择汽车相反,如果他们仍然需要得到某个地方。

乘客有更多的好消息最近,当DDOT宣布它会恢复一些循环器小时减少流感大流行期间的更强烈。除了恢复服务,乘客和工人必须了解地铁做让他们是安全的。

地铁恢复服务远远超过需求曲线的股票比等待多数出现时,问火车或公共汽车来了。根据WMATA, 82%的公共汽车乘客是有色人种,和最半岛手机版官网注册机密的机构,每年赚30000美元或更少。

过境访问的风险可以降低COVID-19以适当的安全措施

可以更过境访问诱导人们移动,从而抬高COVID风险?公共交通乘客比司机更有可能比选择旅游的必要性,特别是公车。提供服务安全,不太可能诱发客流量比使旅行(这将越来越多地发生在华盛顿地区的逐步“重启”的过程)减少拥挤和繁重的旅行者。

当乘客远离交通喜欢的汽车,这间接导致人口COVID-19并发症的风险。更高的碳排放将更多的人肺部疾病如哮喘的危险,这都是与较差的预后相关COVID-19病人和社区中也更普遍的颜色。

但是交通设置,人们不一定承担一些风险最高的行为,如在近距离或被接近家庭之外的其他经历长时间的(使服务规律,避免中断更加重要,这两种威胁最近宣布削减预算)。

可以安全运输。需要大量的钱。

地铁对安全措施的选择和建立公众信心的能力都在运输途中股票和经济,作为乘客面临选择是否回到地铁。骑手和运营商都必须是安全的运输减少冠状病毒的传播,让我们的经济和社会功能在一个基本水平。

收入大大降低目前和可预见的未来,WMATA和其他运输机构的能力限制COVID传输需要资源,和目前最可行的来源之一是联邦资金在国会被关押起来。不过有一点是明确的:经济复苏取决于能够让人们去上班的安全。